无需过度解读BDI指数 海上依然有船

| 来源：中国资本证券网

近期一则名为《海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章在朋友圈大量转发，该文章表达了骇人听闻的说法：“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。” 这个惊悚的消息让很多人猜想，全球贸易经济是否真的已经停滞？海上真的没有船了吗？

这一消息随后被证实是谣言，在没有重大意外和灾害的情况下，要让北大西洋这片全球最繁忙水域中的货船全部停航回港是一件几乎不可能的事情，数据显示，欧洲和北美之间的北大西洋水域，依然活跃着数量可观的货运船队。

虽然海上无船的谣言不攻自破，但是全球航运业面临的严峻形势却是现实。

进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数（BDI）指数降至369点，只相当于去年同期的一半左右，更是创下了15年来新低。BDI一向被认为是全球经济“晴雨表”，连续下滑的数据让人们陷入了对全球贸易低迷的恐慌之中。

实际上，BDI指数由1985年发布的BFI指数发展而来，1999年起BDI指数成为市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。但是，目前来看，BDI指数对世界经济的反应被过度解读了。

首先来说，BDI是干散货运价指数，主要是初级产品，这类产品在国际贸易中所占的比例日益减少，反而是制成品所占比例不断上涨。仅以中国来说，中国的制成品出口中机电、纺织品及化工品产品所占比例可能接近80%甚至90%。

其次，随着互联网经济的发展，我们的社会从蒸汽机时代进入信息产业时代，此时，全球经济结构正在朝着知识经济的方向发展，信息、知识的作用被不断放大。BDI这样完全基于大宗商品的指数只能作为参考，而参考意义可能也在下降。

整体来说，BDI指数还是能够反应国际贸易的走势，但是在判断全球经济时，BDI指数只能作为参考。减少对BDI指数的过度解读，也就不会再出现“海上无船”的谣言了。

延伸阅读：几近绝望——海上没有船 贸易已陷入停顿

本文由宏观资本整理及翻译自Zerohedge网站

随着波罗的海干货指数（BDI）的持续暴跌，世界知名的风险企业投资家、作家Jeff Berwick警告道，世界各地的经济已陷入停顿。

BDI是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危机的时候， 商品市场不景气、价格暴跌、海上贸易量急剧下降都会引起运费的下跌，BDI随之下跌，故BDI也被当作国际经济的晴雨。

Jeff Berwick在其专栏写道：

上星期，我的一位国际航运界的龙头家庭的朋友告诉我，他们家目前没有任何一艘船在海上，因为运行它们将导致赔钱。

而在这个周末，不少调查报告也在说着大同小异的结论——北大西洋有很少，几乎接近零的货船在其水域内行驶。相反地，它们被锚定、一动不动，里面空空如也。

其中一份调查报告写道：

欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船（数百个）要么被锚定在海上或停泊在港内。

这是一个可怕的经济标志，证明了贸易已从数字上陷入停顿。

我们从一个在线免费海运船舶跟踪系统VesselFinder.com查到了以下信息，网站数据显示，目前没有任何一艘货船正在海上行驶。

除此之外，我们也搜索了另一个提供国际航线航行中船舶的船位的网站MarineTraffic.com，结果仍然一样——海上目前没有任何一艘货船正在运行。

如果这些数据是真实的，那么这代表国际贸易正面临着一个灾难性的时刻。就算这些数据并不够准确，根据其他指标，航运业仍然是接近一潭死水。

BDI，一个反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在一个月前，早已刷新历史新低，而在上周,更是持续下降至445点，比在此之前1986的次低水平还低20%。所谓没有最低只有更低，在今天，BDI已经跌至415点……

工厂没有购货，零售商没有备货。美国的批发商库存销售比率正好反映了这个现象。上一次该比率如此之高是在2008年的金融危机期间。

其实危机早有预兆，不久前，接二连三的报道表示，全球汽车制造商都遇到了麻烦，因为车卖不出，而世界各地的出货量正在减少。

以下的照片是部分在英国卖不出的车辆。

2008年金融危机时，商品和服务，特别是食物的供应差点被中断。长达三天，因为航运公司对商家的付款能力持疑，全球航运一度滞停。

该危机最后由印刷大量货币所平息，但这就像用咖啡杯拯救泰坦尼克号一样，只是杯水车薪。

全球经济正陷入泥沼。显然，不断地印钱并不能致富，相反地，那只会把经济挖空、抽干，接下来便是一连串的经济危机和灾难。