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本报讯 上海国际航运研究中心近日发布报告显示,今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点,这是2011年三季度以来,中国航运景气指数首次回到景气区间。
“有人说航运业将重新迎来‘春天’,事实上并没有那么乐观。”江苏苏美达集团有限公司副总裁田鸣说,“今年以来江苏造船行业订单量回升,同比增加了83%。数字喜人的同时,我们也发现,这一轮造船的价位特别低,却多是些技术含量较高的船。订单主要来自欧洲,国内的订单非常少。这意味着,在下一轮竞争中,国内的船型将落后于人,在船多货少竞争激烈的今天,国内航运业将面临更大的困难。”
过去两年,国内航运业陷入历史低谷。去年三季度,中国航运景气指数跌至78点,近六成航运企业亏损。“长江沿岸港船企业总体经营情况不良,尤其是航运企业,最近我省有两家民营航运企业因资金链破裂而倒闭。”南京港集团有限公司总经理沈卫新说。
运力过剩,船多货少,是航运业竞争加剧的主要缘由。黄国芳是南京哲源水上运输有限公司的副总经理,亲眼目睹了航运业的起起伏伏。“每一次的高运价都刺激了更多新船队的产生。2006至2010年的5年间,国内航运新增运力相当于以往正常年份20多年的需求。”他说,“2008年,从秦皇岛至广州运输煤炭,五六万吨载重船舶航线的运价约为120元/吨,今年最便宜时只有28元。而且,以前是货抢船运,现在是船抢货走。”
黄国芳说,航运企业还面临成本上升的巨大压力。在油价不断上涨的情况下,燃油成本目前已占公司运输收入的50%以上,加上船员人工成本、船舶折旧费、保险费、港口费等费用的上涨,企业面临严峻的考验。
南京龙羽货物联运有限公司是一家小企业,连老板就5个人。副总经理毛积晨笑言,“公司一共9条船,主要跑国内航线。什么‘设备升级’,烦不了太多,就靠老主顾做点生意。” (宋晓华)