中国航运业何去何从？

　　不过，航运企业实施“自救”并非易事。

　　深圳海运协会有关负责人说，由于运力过度发展，行业无序竞争加剧。燃油价格居高不下，通胀水平不断加剧，成本上升的刚性较强，使得航运企业降低经营成本的空间极其有限，降低经营成本的努力更加艰难。“从目前形势看，在经历上半年的亏损之后，船公司下半年控制运力、保障运费的意愿更为强烈，预计运费水平将略微好于上半年，但难以挽回行业全年亏损。”

　　与此同时，前述大型航运企业负责人称，在市场极度低迷、燃油价格高企的同时，不合理的税赋和支出雪上加霜。国家营业税改征增值税、燃油消费税、船舶吨税提高等都进一步增加了航运公司的负担。“干散货船公司的处境极度艰难，采取的自救措施已达极限。”

　　低迷持续：“苦日子”好转短期难现

　　当前的航运市场缘何如此低迷？

　　前述大型航运企业负责人认为，造成航运业严重衰退有四大原因：世界经济复苏乏力；中国经济严重下滑；运力灾难性过剩；航运垄断的形成，比如来自于国外大货主特别是淡水河谷的垄断操控。

　　据中国船东协会常务副会长张守国向中国经济时报记者介绍，近266年来的统计数据表明，航运总是“苦日子长、好日子短”，历史统计数据显示两者比例是1.7∶1。航运周期时间已从早期的15年一个周期缩短到目前的6年到10年，其中低迷期近3年到7年，复苏繁荣期持续3年左右。

　　“当前，航运业正处于几十年一遇的特别困难时期，已有近五年的时间在挤泡沫，越来越接近复苏。”张守国说。