中国航运业何去何从？

　　由于大环境不好，运输市场低迷，船东缺船的情况比较少。唐健说，“船东以前恨不得今天把钱拿过来，明天就把船开走。现在则完全相反了；船造好了，也不开走，天天挑毛病。因为船只每天的折价就有几十万元，太恐怖了。一条船有二十几个船员，它还得养人啊。”

　　并不是所有的生意都很差。在唐健的感觉里，近两年码头生意做得很好。航运市场不好，有点资金的企业开始转向码头。“按照人家的说法，先把码头基建搞好再说。很多物流公司都在码头做堆场。”

　　不过，对于未来，唐健显得有些悲观。“这个冬天，可能还要持续三到五年，也可能十年八年。”

　　航企喊难：业绩改观不易 部分业务亏损加剧

　　行业“寒冬”之下，亏损成了不少航运企业的写照。据本报记者统计，2012年，沪深股市12家航运企业总计亏损119.9亿元。2011年，该数字为133.5亿元。大部分企业出现亏损，少数微利。在盈利的企业中，海运业务大部分是亏损的。

　　今年以来，航运企业业绩颓势不改。 ST凤凰预计，2013年上半年净利润亏损3.35亿元到3.6亿元。招商轮船(601872,股吧)今年上半年预计亏损1.37亿元。

　　“从上半年的情况看，（业绩）依然不怎么样。”中海海盛(600896,股吧)的人士对中国经济时报记者预计，目前市场还是供大于求，BDI指数（波罗的海干散货指数）也不是特别大，中期业绩肯定是预亏的，航运主业都是亏损的。7月份和6月份差不多或者稍好一丁点，但作用不大。

　　天津海运(600751,股吧)的人士对中国经济时报记者表示，所有的企业都面临同样的市场：运力过剩、运价没有太大的变化，航运市场的情况没有大的明显改善，还在恢复期中。