长期亏损恐难扛，国内航企盼救市 5月2日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收686点，较上月下降4%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为37.1元/吨、27.2元/吨，分别较上月下降5.6%和0.8%。 4月13-5月7日大秦线开展春季检修,煤炭供应量减少，按常规理应触动电厂的神筋，之前会出现一波运煤小高峰，但今年受经济大环境影响，特别是进口煤充裕，国内煤价持续下跌，煤炭市场处于买方市场，电厂进煤愿望淡定，市场没有任何波澜。 秦皇岛煤炭网数据显示，4月份秦皇岛港锚地船舶日平均为59艘，比春节长假时的平均71艘还低，最低曾下降到27艘，可谓一片萧条景象。其主要原因仍是宏观经济增速放缓，煤炭需求萎缩所致。4月份，六大发电集团煤炭日耗64万吨，较上月的66万吨还有所下降；存煤可用天数保持在25天左右，库存处于较高水平。而沿海新增运力继续释放，据交通运输部数据显示，今年一季度沿海新增运力21艘，合计122万载重吨，沿海运力规模首次破“5”达到5062万载重吨。 另外远洋市场重新陷入调整，运价持续下跌，并不断向国内传导。受上述多重利空因素影响，4月份沿海运价持续下跌，特别是临近“五一”前，市场情绪更加低迷，秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别跌至27.2元/吨、37.1元/吨，创下近两个月来最低水平。 受市场长时间的低迷，国内航运业经营困难，现金流极度紧张，一些中小航企已到了资不抵债的边缘，破产风险日益加大。据上市公司季报显示，一季度国内所有航运公司皆亏，亏损额最低上千万，高者近5亿，特别是ST凤凰连续两年巨亏，面临退市的风险。由于我国GDP高增长的模式已经终结，煤炭需求大幅放缓，而前几年订造的新船仍在不断释放，运力严重过剩的局面将在较长一段时间内存在，一些没有支撑的船运企业还能扛多久？下半年，不少航运企业将面临“生死”大考，市场急盼国家能及时出台救市政策，帮助航运企业渡过历史最大的航运危机。
（秦皇岛煤炭网）
