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据青岛海关统计,前11个月山东口岸出口各类船舶10.3万艘,比去年同期增长41.6%;价值17.5亿美元,增长1.1倍。其中,11月份出口3.5亿美元,创山东口岸船舶月度出口值历史新高,同比增长2.5倍。
据了解,目前山东省已初步形成了较为完善的船舶制造产业集群,具有建造超级油轮、大型散装货船、集装箱船等海洋工程装备的能力,初步形成了多个集造修船、海洋工程、船用配套工程及科研为一体的造修船基地。随着批量订单陆续交付,山东口岸船舶出口总值将大幅增长。
但与此同时,配套设备的相对落后却成为制约我省造船业发展的瓶颈。据了解,船舶配套设备金额一般占到整艘船舶成交额的60%左右,发达的船舶配套业是提高造船竞争力的重要因素,日韩造船业机电配套率都在85% 以上,而我省却不足30%。对国外配套产品的依赖降低了造船业附加值水平,削弱了我省船舶工业低成本的价格优势,个别企业因主要配套产品供应不及时造成拖期。缺乏船舶设计核心技术,主要配套产品依赖进口,导致我省船企在高端船舶制造上仍缺乏竞争力,制约了船舶制造业的发展。另外,作为劳动密集型和资本密集型产业,今年以来我省造船业还面临着劳动力支出增大,汇率、利率变化和原材料价格上涨等成本压力。
值得注意的是,尽管今年年初以来全球新船订单成交放大,但货运市场波动导致行业前景并不明朗。11月份以来,代表国际干散货运输市场走势的波罗的海干散货指数(BDI指数)受制于新增运力投放持续走低,截至11月30日,已降至2099点,累计下跌21.6%,反映出航货贸易放缓,市场前景疲软。由于船舶生产周期较长,今年山东口岸交付的船舶中较大部分是国际金融危机前的订单,随着国内大部分船厂手持订单消化完毕,新船订单将取决于世界贸易量增加和航运市场的完全复苏。明年和2012年将有大量新船交付,运力供给投放压力较大,预计干散货船舶供大于求的局面将延续,将给船舶市场带来严峻考验。