航运“晴雨表”重现火爆　忧昙花一现

　　今年以来，集装箱运输市场增长迅速，日前马士基和中国远洋等航运巨头均调高了运价，主要国际航线都表现出强劲的反弹。与此同时，波罗的海指数结束了连续35日的下跌后开始触底反弹。

    不过专家对此持谨慎乐观态度，多位专家均表示，波罗的海指数还将在低位震荡，集装箱市场下半年也同样面临需求可能放缓的压力，欧洲债务危机的到来也将使原本逐渐明朗的复苏前景复杂化。

　　7月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)达到1209.06点，一举超过了金融危机前CCFI的最高值。而在2009年底，这一指数仅为995.94点。

数据显示，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量389632万吨，同比增长18.9%，而集装箱吞吐量达6870.18万标准箱，同比增长了 22.3%。外贸进出口方面，上半年我国进出口总值13548.8亿美元，同比去年增长了43.1%。这表明，除了中国上半年经济发展呈现良好态势外，欧 美等市场也出现了回暖趋势。

中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静在接受《经济参考报》记者专访时表示，今年以来，集装箱运输增长迅速， 美国航线和欧洲航线都表现出了强烈的反弹现象，这表明了全球贸易在逐渐活跃。从造船业来看，三大主力船型中，目前集装箱船手持订单已经很少，也就是说运力 过剩的风险基本消除，整个集装箱运输的基本面正在朝好的方向发展，中长期发展乐观。

贸易回暖快速传导到集装箱班轮业，伴随中欧、中美、中国东 南亚等航线市场旺盛火爆，上月，马士基航运宣布，由于集装箱货柜告急，将增收“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收750美元，每大柜加 1000美元，高身特种柜每个加1200美元。同一天，中国远洋也宣布开始增收“货柜短缺附加费”，在宁波、上海等至台湾的航线上，中国远洋的征收标准为 每小柜300元人民币、每大柜600元人民币。而在去年，遭遇金融危机重创时，一个集装箱的运费也不过1000美元左右。截至6月底，中国至欧洲航线的有 效运力规模已超过去年同期水平的7.77%。

经过连续35个交易日的下跌，显示国际干散货航运景气度的波罗的海(BDI)指数，终于迎来了一 波反弹行情。截至8月3日午盘时，波罗的海干散货指数(BDI)报收1977点，涨0.5%，比7月15日时的低点1700点上扬16.3%。作为国际经 济及贸易的领先指标，BDI集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。有分析师表示，指数上涨主要由于亚洲热能煤需求畅旺，全球谷物需求 及中国对铁矿石需求均温和回升。