航运业为何“冰火”两重天

　　今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量389632万吨，同比增长18.9%，而集装箱吞吐量达6870.18万标准箱，同比增长了 22.3%；中国出口集装箱运价指数连续攀升，从2009年底的995.94点，至今年7月9日已上扬到1184.91点。与运价恢复性上涨同步，中国至 大洋洲、东南亚、南非、南美航线货量快速回升，特别是中国至欧洲、地中海、美国等远洋干线频频爆舱，货箱装载率均保持在90%以上。

　　但同时，运送煤炭、铁矿石等初级原材料的干散货海运市场运价不断下跌，权威的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）跌破2000点，创下14个月来新低。

　　贸易回暖快速传导到集装箱班轮业，前5个月上海港集装箱吞吐量增18%

　　中国外贸进出口数据显示，1—6月我国进出口总值13548.8亿美元，同比去年增长了43.1%。至6月份，中国月度出口值及进出口总值均刷新了2008年7月的历史纪录，创历史新高。

　　贸易回暖快速传导到集装箱班轮业，一季度中国集装箱运输市场逆势走强，突破了传统淡季的市场平静。2月份春节前，集装箱货量便开始节节攀高，欧 美等远洋航线持续爆舱，所有航班满舱出运，呈现了金融危机以来的班轮市场最抢眼的一幕；3月份在中国集装箱班轮出口货量回升的带动下，美国港口开始走出了 危机以来的严重下滑。

　　在出口运输需求的回升中，4月起，各大班轮公司在国际金融危机最低迷期封航、闲置的运力进入集中释放的高峰。至6月底，仅中国至欧洲航线投入运 力已达300艘共225万标准箱，较年初大幅增长了近10%。虽然运力投放加速，但在中国出口货量的强劲恢复支撑下，中国至欧洲及地中海航线、大洋洲航线 运价指数都曾创下自2007年以来的新高。

　　与此同时，集装箱班轮市场复苏带动了中国港口吞吐量重新迎来双位数增长，今年前5个月，上海港集装箱吞吐量达1142万标准箱，同比增长 18%，首次达到并略超金融危机前的2008年同期水平。而伴随中欧、中美、中国东南亚等航线市场旺盛火爆，载货集装箱用量迅速增加，港口货箱紧缺，更从 一个侧面反映了班轮运输快速复苏后的市场景象。