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200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用并非强制。但是,这真的是周瑜打黄盖,一个愿打,一个愿挨吗?
6月,马士基航运 公司推出了一项名为优先装船服务的全新业务,该业务开业界之先河,旨在船上舱位紧张的情况下,满足特殊客户的紧急装船需求。
但是,天下没有 免费的午餐,货主欲享受VIP“插队”待遇,需缴纳200美元~3000美元/标准箱不等的加舱升级费用。航运业复苏乍现,马士基此举是顺理成章还是趁火 打劫?
优先装船源于航运爆舱
截至6月中旬,由香港运往洛杉矶的40英尺标准货柜运费已达到2607美元,与去年同期的921 美元相比,增长了182.9%,将近2倍。集装箱运费暴涨体现出跨太平洋航线的需求十分强劲。
马士基航运公司华南区域副总裁 SorenKaras先生表示,正是基于目前舱位紧张的情况,公司根据客户的不同运输需求而推出优先装船项目,希望可以借此提供比“常规产品”更多的服 务,以满足特殊客户的需求。按照马士基的官方说法,在推出这项服务之前,有些客户主动表示愿意支付一些额外费用,以便让自己有紧急运输需求的货物先行装 船。如今,马士基也希望通过此项服务,使客户减少成本高昂的延期风险,更为有效地控制和管理自己的供应链。
对此,上海朗森国际货运有限公司 销售经理叶勇认为,优先装船服务是市场供需关系的客观产物。
近几个月来,欧洲、美洲、中东航线运力持续紧张,往往一舱难求,货主需要提前2 周预订舱位。况且,“即使订得早也不一定就能按期发货”,叶勇对本报记者谈到,“在某些港口,爆舱现象很严重,马士基据此收取部分费用属于顺理成章。”
据 市场人士透露,自优先装船服务出台以来,部分货主曾缴纳1300美元~1600美元/标准箱的舱位升级费。目前,根据航线、船期、市场需求、货物情况的不 同,优先装船服务费约在200美元~3000美元/标准箱之间。如果马士基航运公司未能将享受优先装船的货物装上指定船舶,也会全数退还升级费用。
马 士基航运公司表示,优先装船服务将长期存在。且截至本月底,大部分航线都会推出相关服务。只有美国航线由于受美国联邦海事委员会运费申报规则限制,暂不适 用。