温台集装箱班轮今首航 今后货轮将每周一班

　　行政许可四次“起死回生”

　　“其他航线实行报备制度，只须备案。但对台航线实行许可制，须得到国家交通运输部的行政许可。”秦俊毅透露，交通部曾四次未作批复，温台直航差点与温州擦肩而过。

　　第一次――船务公司上“黑名单”

　　协议签下后，市港航管理局督促上海国际港务有限公司尽快向交通部报批。但是这份报告从今年1月份递上去后没有回音，一放就是好几个月。

　　温州港务部门通过打听得知，上海国际港务有限公司之前犯过一个小错误，被交通部列进了“黑名单”，因此不予审批。在经多方交涉后，交通部要求这家公司写下了“保证书”。

　　第二次――船务公司再次犯错

　　此后，我市数次向国家交通运输部问询批复情况，得到的答案都是“再等等”。经再次打听，原来是今年上半年，上海这家公司因擅自靠港，又被批评了。

　　第三次――手续不合要求

　　市港航管理局获悉该情况后，由局领导带队，一行人赶到北京，找到了交通部水运局(原水运司)对台办的一名负责人，阐述了直航对温州经济发展的深远影响，以及温州为开辟航线所做的种种努力。

　　“这名副主任最终同意继续审批，但要求我们补办了一项手续。”吴剑圣说。

　　第四次――再次测算时间问题

　　回温后，温州港务部门又开始了漫长的等待。“迟迟没有最终批复，不会又有什么问题卡住了吧？”吴剑圣不由得担心起来。最终他了解到，原来交通部对一周一个班次的安排有疑惑，担心周期过短。

　　上海国际港务有限公司的工程师进行了仔细测算，温州到台湾基隆12小时，到台中24小时，一周时间绰绰有余。过了技术这一关后，大家终于吃了颗定心丸。

　　8月11日，批复正式下达，当上海国际港务有限公司工作人员告知吴剑圣这一消息后，吴在电话里兴奋地催道：“快传真过来给我看看！”货源不足曾经愁煞众人

　　批文拿到手后，并不意味着船务公司就愿意开行货轮，因为货源是决定开行的主要条件。