去年收入破千亿 中国远洋三招稳赚高油价

    三招化解高油价

    据中国远洋董事长魏家福介绍，该公司在控制油价高涨带来的成本压力时，主要从三方面切入：

    首先是通过营运节能，今年1月18日，中国远洋宣布将所有航船的运速降低10%。他举例称，仅此一项，今年的集装箱业务就可以节省原油35万吨，并减少100万吨的二氧化碳排放。

    其次，在采购方面，通过期油和现货的搭配来控制成本。此外，中国远洋还减少了船队的在港停泊时间，从之前的20小时减少到目前的16小时。

    资料显示，目前燃油成本已经占到航船运营成本的超过一半。因此，航运业提高运费、征收燃油附加费的呼声很高。

    目前，中国远洋正着力推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离,以及其它航线燃油附加费的收取工作，争取在高油价时代，让客户与公司共担油价成本。

    每年的5月1日是班轮公司与客户签订合同的时间，很多远洋公司都希望届时能够联合起来，让客户共担燃油成本。

    然而，中国远洋集团副总经理孙家康透露，今年的谈判进度与往年相比更加缓慢，“但预计5月1日仍然都会完成签约，所以，未来10天是谈判最关键的时间”。

    资本开支233亿

    至于母公司是否会将油轮业务注入中国远洋，董事长魏家福则没有正面回应，仅强调中国远洋是中远集团重要的上市旗舰和融资平台。

    陈洪生表示，中国远洋今年资本开支将上升至233.03亿元，比去年的170﹒12亿元上涨约37%。其中，约68﹒83亿元将用于购买集装箱船队，46﹒8亿元则用于购买干散货船队，其余主要投资于码头及购买集装箱等。

    到去年底，该集团还有52艘新船订单，总运量约654.7万载重吨，其中超大型船10艘，297.6万载重吨，好望角型船4艘，7.08万载重吨，巴拿马型穿21艘，191.39万载重吨，大灵便型船17艘，9.49万载重吨。