如何确定信用证业务中的提单日

　提单在以单证交易为主要特征的信用证业务中扮演着重要的角色，其中提单日（B/Ldate）的重要作用主要表现在银行需根据该日期：（1）起算交单期限；（2）判断交货时间是否符合信用证的规定；（3）当远期汇票是以提单日后若干天时计算到期日；（4）与保险单据的时间进行比较等。

　　由于实务中的提单有时会有多个日期，比如签发日、批注的装船日，甚至同一套提单上有多个批注装船日，还有同一次交单中包含不同时间的多套提单等，使得提单日的确定纷繁复杂，众说纷纭，从而争议不断。笔者在下文将结合UCP/ISBP的相关条款对此予以分析，供业界参考。

　　情形一：提单上只有一个日期这种情形一般是提单上载有事先印就的“shippedonboard”字样，提单上只有一个签发日期。当然也可能提单上只有一个批注装船日，而没有签发日。无论如何，提单上唯一的日期也就是提单日了，对此没有争议。

　　情形二：提单上有两个日期（一个是签发日，另一个是批注装船日）如果提单上载有“receivedforship鄄ment”字样（收妥备运提单），即使已有签发日期，还应加上表明货物已装船时间的批注方满足信用证对提单的要求。国际商会在第R572号意见中表示：印就已装船的提单仍可加具已装船批注，银行不能以有两个装船日期为由拒付。

　　此时以批注的装船日确定为装运日期，也就是提单日，而无论其早于还是晚于提单的签发日。（IS鄄BP681第96段）

　　之所以如此规定，是因为货物实际装船的时间才是出口商履行交货责任的时间，而提单的签发时间会受船公司或其代理的业务程序影响，可能早于也可能晚于实际装船时间，均无关紧要了。

　　比如，在提单签发日期早于批注装船日的情况下，保单日期只要不晚于批注日即可（此处限于保单不包含表明保险责任不迟于装运日生效的措辞，仅以保单日期判断其可接受性。下同。），但晚于提单签发日是不受影响的。因为保险是针对货物运输的，只要保险责任从货物装船时开始即可。（UCP600第28条e款）

　　同理，在提单签发日期晚于批注装船日时，只要批注日不晚于信用证规定的最迟装运期限即可，即使提单的签发日晚于最迟装运期限也不受影响。

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