海运费屡创新高 铁矿石价格谈判更为艰难

　　铁矿石价格谈判更为艰难

　　□本报记者 高建锋 北京报道

　　中国钢厂与澳大利亚矿山的铁矿石价格谈判久拖不决，中方自5月15日起接连“出招”。目前，海运费屡创新高，谈判天平似乎正在向澳方倾斜。

　　中方接连“出招”

　　2月18日，日本新日铁和韩国浦项制铁宣布，已与巴西淡水河谷就2008财年铁矿石价格达成一致。但自此3个月之后的今天，中日钢厂与澳洲矿山的谈判仍处于僵持状态。

　　近年来，澳大利亚矿山必和必拓、力拓一直要求，按照同物同价的原则，钢厂应给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距。在今年的谈判中，“两拓”的态度尤为强硬，甚至声称，如果7月1日前不能达成协议，将终止长期合同，将矿石转卖现货市场。

　　2月份以来，现货市场铁矿石价格不断上扬，铁矿石海运费一路高涨，中方企业在谈判僵持中处于不利地位。为此，中方采取两大措施予以应对。

　　5月15日，中国钢铁工业协会发表声明呼吁，所有的中国钢铁企业和进口铁矿石的商贸企业，在力拓未认真履行对中国钢铁企业的长期贸易合同的情况下，不支持或不参加力拓对中国市场推销现货贸易铁矿石的活动。据记者了解，中方各企业私下可能已达成一致，抵制过程中，宝钢，武钢等巨头将支援资源不足的钢厂。

　　此外，5月16日，国家发改委工业司组织召开港存铁矿石疏港协调会。会议决定，国家发改委将与有关部门联合发出通知，采取有效措施，尽快解决港口铁矿石积压和堵港问题。

　　联合金属网分析师胡凯认为，疏港的目的在于降低港口库存、缓解压港现象，以平抑海运费和现货市场价格，破除现货矿价格、即期海运费、长期协议矿价格相互哄抬、推波助澜的恶性循环链条。

　　据悉，近期淡水河谷可能暂停Tubarao等主要港口出口，释放运力，以支持中方平抑海运费的行动。5月以来，运输成本已达到巴西矿离岸价的100%-120%，因此淡水河谷与中方在海运费问题上的态度是一致的。