中钢等五央企联袂竞标澳洲铁矿石生产商Midwest

　　而Midwest对Yilgarn的提名则一波三折。

　　2007年9月21日，Midwest与Yilgarn签订独家协议，确定后者作为自己的基础设施供应商参与投标。但Midwest随后并没有向西澳州政府正式提交对Yilgarn的提名，其给出的理由是Midwest的矿权尚未完成政府审批。中钢集团今年3月发起对Midwest的敌意收购后，Midwest表示还需召开股东会批准对Yilgarn的提名，但此时距离5月9日截标已经没有多少时间。

　　“Midwest习惯于在谈判中拖延时间，把对手绷得很紧，从而为自己谋取更大的收益。”一位接近交易双方的知情人士说，Midwest此次提出召开股东会，用意之一很可能是以提名Yilgarn为条件，迫使中钢集团提高收购报价，因为中钢集团也是Yil-garn的主要股东之一。

　　2007年，继中铁物资总公司2006年参股后，中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司、鞍山钢铁集团也“有条件”成为Yilgarn的股东。即，如果中钢收购Midweast成功，那么中钢集团将持股12%，后三家央企各持股5%。

　　4月29日，中钢集团宣布将收购Midwest的报价从5.60澳元/股提高13.9%至6.38澳元/股，总金额升至13.67亿澳元，Midwest董事会随即建议股东接受报价。5月2日，澳洲证交所也确认，Midwest无需召开股东会批准对Yilgarn的提名。随后经过一周的讨价还价，Midwest终于在截标时刻提交了对Yilgarn的提名。

　　较量

　　尽管标书内容没有公开，但Yilgarn董事长JohnSaunders博士表示，公司提交的方案在经济、商业和技术上都较有优势，尤其是自己的债务和融资方案在当前较为低迷的金融市场环境中独具优势。

　　据了解，中国进出口银行已向Yilgarn提供了“有条件”承诺支持，将为后者提供15亿美元的债务融资。Yilgarn还计划在澳交所上市，以进一步筹集资金。

　　与上述有条件控股一样，中国进出口银行的债务融资承诺，也是以中钢成功收购Midwest为前提。

　　“Yilgarn的五家中国股东在铁路物资采购、铁路和港口建设、钢铁生产和贸易方面都具有很强的竞争力，这一方面能帮助Yilgarn提出性价比和可靠性较高的竞标方案，另一方面也可能引发国外企业的一些顾虑。”一位业内人士表示，国外一些政府和企业倾向于认为，中国公司和银行的海外商业行为代表着国家意志，尤其是在矿产资源领域，他们担心本国的资源能源被中国控制而使自己失去主动权。

　　中铁物资总公司国际合作部一位人士对本报表示，五家中国企业支持Yilgarn并参与Oakajee港口和铁路项目的投标，完全是市场行为，企业决策的主要依据是该项目是否具备可行性并能带来收益。中国政府鼓励国内企业走出去，但在具体项目上并不干预。

　　表面来看，此次招标是Yilgarn和OPR这两家澳大利亚当地企业间的竞争，但背后是以中铁物资总公司和三菱公司为代表的中日两国企业间的较量。一位参与中方投标的人士告诉本报，能否中标的关键因素是价格，核心指标是竞标者提出的工程总承包价格和融资价格，以及项目建成后客户使用港口和铁路需要支付的费用。

　　由于无法获知OPR提出的报价，上述人士对于Yilgarn能否中标并无把握。他认为OPR身后的日本三菱不可小觑，三菱等日本企业已在澳大利亚投资了近30年，除了持有当地的大量矿产资源外，还积累了丰富的海外运作经验。