中钢等五央企联袂竞标澳洲铁矿石生产商Midwest

　　刘伟勋 袁朝晖

　　中钢集团一波三折收购澳大利亚铁矿石生产商Midwest公司的故事已渐入尾声，新老主角共同上演的又一场充满悬念的海外商战则刚刚进入高潮。

　　5月9日，中钢集团、中国铁路物资总公司等五家大型央企支持的澳大利亚Yilgarn基础设施公司终于获得了Midwest公司的提名，从而在最后一刻具备了竞标西澳州政府“超级大单”——价值25-30亿澳元 (约合150-180亿元人民币)的Oakajee港口和铁路建设项目的资格。

　　当天，西澳州政府的上述基建项目正式截标。中方控股的Yilgarn及日本三菱主导的Oakajee港口和铁路公司(简称OPR)提交了各自的标书，两家公司将为赢得这一澳洲近年规模最大的基础设施项目展开最后角逐。

　　具有浓郁 “中国国企”色彩的Yilgarn能否成功中标，目前仍充满悬念。但可以肯定的是，中铁物资总公司、中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司、鞍山钢铁集团这五家央企在支持Yilgarn和准备竞标中，首次采取的一方牵头、优势互补的合作新模式，正在打破中国企业“走出去”历史上长期存在的各自为战，甚至恶性竞争的旧格局。

　　最后时刻的提名

　　5月9日，随着Midwest公司正式提名Yilgarn作为其基础设施独家供应商参与竞标，中铁物资总公司副总经理刘国平紧绷的神经终于松弛下来。

　　两天前，刘国平从北京飞到澳大利亚，坐镇指挥Yilgarn投标Oakajee港口和铁路项目的最后阶段准备工作。他的另一身份是Yilgarn的董事。2006年12月，中铁物资总公司投入600万澳元购得Yilgarn16.7%的股份。经过增持，目前中铁物资总公司的持股比例为23%。

　　Oakajee港口和铁路项目是西澳州政府为改善澳大利亚中西部地区的基础设施、开发当地矿产资源而计划新建的项目，预计2009年开工，2011年建成。该地区铁矿储量超过86亿吨，但资源开发因基础设施不完善而受到制约。为改变现状，西澳州政府计划修建Oakajee深水港，以及贯穿西澳中西部矿区南北共计约700公里的两条铁路，设计运输和吞吐量将达1亿吨以上。

　　到达澳大利亚后，刘国平一直在等待Midwest公司发出正式的提名。按照西澳州政府设定的竞标规则，只有获得Midwest或当地另一家矿业集团Murchison金属公司提名的基础设施供应商，才有资格参与投标。Murchison4月14日确认，提名Oaka-jee港口和铁路公司 (OPR)参与投标，Murchison和日本三菱在OPR中各持股50%。