澳大利亚第三大矿主扩产赴华求援

　　万晓晓

　　“FMG已获得澳大利亚公平竞争委员会初步裁决，可有权进入必和必拓铁路线，进行铁路线附近一独立的合资矿山开采。”4月16日，本报对FMG执行董事史贵祥(Rus-sellScrimshaw)的独家专访中，其表示，此项目若顺利上马，将迫使必和必拓与力拓开放基础设施，而FMG最终可将自己建设的铁路线与必和必拓现有的铁路干线形成环线，为中国钢企提供铁矿石运输。

　　力拓和必和必拓两大铁矿集团自1960年以来在铁路和港口实施垄断，造成皮尔巴拉地区庞大的铁矿资源无法充分开发，因此，澳大利亚销售给中国的市场份额逐年降低，也造成了地理位置偏远的巴西矿和质劣价高的印度矿乘虚而入。

　　“我们的使命就是要尽快恢复澳矿在中国进口矿中的比例，为中国钢企打破铁矿石供应垄断、参与资源投资和矿石深加工等国际合作创造良好条件。”史贵祥表示。

　　目前，史贵祥正积极与中国钢铁工业协会接触，希望获得扩大产能的支持。

　　股权合作

　　作为澳大利亚第三大铁矿石生产商，FMG集团 (FortescueMetalsGroupLtd)已在西澳大利亚皮尔巴拉地区拥有钻探领地40000平方公里，在其中不到25%的地区已确定铁矿资源44亿吨，而与中国宝钢合作探矿也取得初步成功，将确定10亿吨铁矿资源。

　　FMG正为“拉锯式”的铁矿石谈判和被动的中国钢企带来无限想象空间。

　　近日，记者又从消息人士处得知，“宝钢希望入股的是FMG，并非必和必拓，但目前尚未签署意向书。”此消息宝钢集团相关人士不予置评。

　　但在本报记者的专访中，史贵祥未对此进行否认，“对于目前的股权行为我们不便谈论”。同时他强调，我们资金非常充裕，也欢迎中国企业在证券市场购买FMG的股票。

　　2008年铁矿石谈判余嚣未平，双方在海运差价补偿上争持不下，若澳方胜出，今年铁矿石上涨幅度将由65%上升至85%，中国企业不得不在资源占有上拓展更多可能性。据了解，澳方也正在合同允许的范围内，减少对中国铁矿的供应量，加大中方的压力。

　　在4年之前，FMG只有一个人，没有矿石也没有资金。4年内，其融资超过30亿澳元，建设了自己260公里的铁路、现代化的散装码头、勘探出超过40亿吨的铁矿石资源。目前，FMG已同35家中国钢企签订10年以上长期协议，每年供应量达1亿吨，单与宝钢、唐钢签署的长期协议，每年最大供应量达4000万吨。