美国上门求购中国高铁技术

第三方面的优势则来自设计、建设、制造所具有的成本优势。记者从机车厂方了解道，和谐号机车的成本仅约国外的一半左右，甚至有的成本仅为1/3。

中信证券建筑建材行业首席分析师潘建平认为，“如果中美真的达成合作协议，像中国中铁、中铁建和南车这样已广泛开展国际业务的公司，很有可能会率先获益。”

2008年作为主要承包商的中国中铁(601390.SH)，参与完成了京津城际铁路，并设计、承建了中国首座高标准现代化的大型综合性交通枢纽北京南站。这一站一路正好是目前中国铁路对外宣传的窗口。

据中国中铁2008年财报披露，设立海外分公司后，去年其海外业务营业收入达732.9亿元。但中铁的业务仅扩展到中东及港澳地区，在非洲和东南亚市场正加大开发力度，美洲市场尚为空白。

“参与美国高铁，实际上利润并不会是第一考虑因素，或更重其品牌效应。”潘建平认为，从美国高铁的投资额和客流量初步分析，美国高铁项目并不见得会有丰厚利润回报，但却可能可以借此机会提升这些中国公司在欧美市场的知名度。

“只要美国高铁进行公开、公平的全球性招标，我们相信自己有实力参与角逐。”北车集团宣传部负责人向记者强调，2008年该集团获得世界上对技术要求最苛刻的香港地铁认可，为其研制10列共计80辆国际一流的地铁客车。“北车能够赢得香港认可，意味着也能获得欧美市场的认可。”

据其透露，过去4年北车的海外订单逐年增多。2004年仅1.8亿美元，而2008年已经增至11.09亿美元。