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美国上门求购中国高铁技术

时间: 2009-07-31 09:56:52 来源: 21世纪经济报道  网友评论 0
  • 美国高铁的梦想早在1991年就开始,但一直没有获得足够的支持,以至于全国客运铁路的时速远远落后于法国、日本和中国。铁道部副总工程师张曙光认为,中国高铁技术已经成熟并有一定的优势,“不排除在合适的时候,输出我们的技术”。

该署还透露,美国高铁的梦想早在1991年就开始,但一直没有获得足够的支持,以至于全国客运铁路的时速远远落后于法国、日本和中国。全国可称得上高速铁路的只有Amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间运行的Acela列车,该车也只能在部分地方短暂达到241公里的时速,全线路平均速度仅为136公里。

铁道部运输局综合部主任李军说,美国是世界上修建铁路最多的国家,营业里程曾在1916年达到40.87万公里。上世纪中叶,受汽车和航空业冲击,美国铁路减至27.3万公里,营业里程仍居世界第一位。

业内认为,尽管美国政府建设铁路的热情高涨,但仅凭130亿美元之力,恐怕难以完成这项宏伟的计划。

研究铁路的资深人士表示,仅一条京沪高铁,总投资就达2200亿元人民币,约合310亿美元。“130亿(美元)连半条京沪线都建不起来。”该人士指出,美国必须想办法降低成本,或借外力完成这项计划。

美国政府也意识到了这一点。美国联邦铁路署告诉本报记者,美国政府清楚无法指望初期80亿美元的投资可以建立起一个国家高速铁路系统。“它只不过是长期开展的一个开始。”该署认为通过战略性的公有和私有投资相结合,其中包括外商的潜在投资机会,才可能长期完善其国家客运铁路网络。

美国交通部部长Ray LaHood 7月15日在对政策专家和记者讲话时也指出,未来数年会出现民间资金大举投资该国高速铁路的局面,包括来自欧洲及亚洲的公司将深度参与到美国的高速铁路建设。因此,这意味着届时130亿美元能撬动至少上千亿美元的投资。

中国机会

在美国要员参观中国铁路的同时,GE公司董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特专程到铁道部与刘志军进行了交谈。知情人士向记者透露,半个小时交谈的核心内容是,如果美国拿出一条线来,由中国政府来组织工程总承包,高速列车由中国向美国GE公司转让技术的话,大约需要什么样一个程序,什么样一个工作周期。

虽然现在去猜测何时、何地以及怎样合作,仍然为时过早。但铁道部副总工程师张曙光认为,中国高铁技术已经成熟并有一定的优势,“不排除在合适的时候,输出我们的技术”。

据其介绍,决定了在与国外合作中,我方具备三个独特的优势。

首先是集成优势。即能够从公路工程,通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务,这在其他国家很难做到。其次,我国高铁的高速技术层次比较丰富,能满足不同的需求。张曙光说,“我们高速技术有两个平台,一个是在既有线实现时速250公里、一个是在新线上实现时速250、350公里。”

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本文来源:21世纪经济报道 作者:高江虹、欧阳斌 (责任编辑:bizcom)
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