美国上门求购中国高铁技术

如同上世纪70年代各国政要造访日本必游日本新干线，时速达350公里的京津城际高铁也成了中国的名片。

据铁道部介绍，自去年8月1日以来，美英俄日意等三十多个国家的政要、国际组织负责人等200多批次，上万人乘坐京津城际铁路考察中国的铁路发展现状。

7月27日，铁道部副总工程师张曙光告诉本报记者：“目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”

接近铁道部知情人士进一步透露，中美两国正就引进中国高铁技术进行谈判，“两国企业正搭建合作框架”。

“目前联邦政府、各州、铁路部门以及其他受影响的股东正在考虑中。”7月28日，美国联邦铁路署接受记者书面采访时也证实，中美双方正密切接触。但该署未对美国可能采纳中国高铁技术，或者中方可能承建其中一条高速铁路予以肯定。“双国正在交流，但目前还没有这样协议。”

极易让人产生联想的是：中国是否有机会参与美国高铁建设？美国高铁建设为何会取经中国？

美国高铁梦

一份美国要员和企业高层半年内造访中国铁道部、并参观京津城际的记录显示，过去半年内，美国交通部、铁路署和议会的高官要员，以及EMD、GE公司的高层密集采访中国，几乎一个月一次。

美国突然热情高涨，缘自美国总统奥巴马4月16日宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿加速美国高速铁路建设(简称HSR)。该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中，年内会投放80亿美元资金，随后5年每年10亿美元。

根据公开资料，奥巴马当局确定了10个主要的走廊地区，用以实施HSR项目：3个在人口稠密的东北部地区(准高速铁路“亚塞拉”号机车已经在本地区投入运行)，然后是东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部(环芝加哥地区)、德州(中南部)、太平洋西北沿岸以及加利福尼亚州。

截至2009年7月16日，美国联邦铁路署已经收到40个州278项拨款申请，申请补贴款总额达1020亿美元。预申请的踊跃程度反映了全国各地做好了高铁建设的准备。预计第一轮铁路建设专项拨款将于9月公布。这也意味着美国的高速铁路建设一个月后将正式拉开帷幕。