为“中国制造”加分 吉利出口第一的背后

　　近日，吉利汽车在成都生产基地举行的出口车发车仪式，让人们见识了这个民族品牌的另一面。600辆吉利SUV GX7装车发往中东地区，成为继吉利出口王牌车型EC7之后的第二大产品势力。今年7月，吉利汽车出口销量创下12420辆的成绩，远远超越其他自主品牌的同期出口业务，第一次成为我国出口销量最高的自主品牌。

　　吉利控股集团公关总监杨学良介绍，作为今年海外订单中的一部分，这次装载发运的600辆全新吉利SUV，将通过成南、遂渝高速公路运至重庆港，然后经长江水路运往上海，最后在上海港出海。

　　此前的8月15日，吉利汽车乌拉圭工厂首台CKD组装车—帝豪EC7下线。该工厂在历史上曾组装过雷诺、雪铁龙和标致等乘用车型，目前计划生产吉利EC7、EC7-RV、GC2和GX2四款车型，最大年产能可达双班两万辆。值得一提的是，该工厂虽位于乌拉圭境内，但主要目的是通过南美洲南方共同市场之间的协议辐射巴西和阿根廷。

　　“吉利与白俄罗斯合资建设大型汽车组装项协议”也在不久前签订，该项目规划产能达12万辆，将辐射俄罗斯、乌克兰在内的整个独联体市场。预计年底，GX7车型也将在白俄罗斯上市。今年l～6月，吉利汽车在俄罗斯和乌克兰市场分别以14886辆和6739辆的销售成绩，排名中国品牌第一。

　　负责吉利海外市场的陈鹏告诉记者，全世界乘用车基本上有六大块市场，中国、北美、日韩、西欧、俄罗斯和巴西，后两块是自主品牌可进入市场里份额最大的市场。2012年，俄罗斯汽车销量达294万辆，巴西则达380万辆。“因为整个蛋糕大，所以在相同份额的情况下，你得到的数量会更多。”

　　他表示，海外市场已经成为吉利的战略市场，国际、国内两个市场，虽然还达不到齐头并进的程度，但海外市场占吉利销售的整体比例会保持一个快速增长。“去年我们全年销量是49万辆，其中海外是10万辆，大概占20%，今年估计能达到25%，这个比例还会不断地提升。我们希望在未来3～5年内把比例提升到30%～40%。”

　　杨学良说，吉利对待出口有一个长远考虑。“要从培植品牌的角度去考虑，一定要在当地找到非常好的合作伙伴，然后在当地市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产，然后还要把最新的车型不断地引入到当地市场上，甚至根据当地市场的需求，去开发适应的车型。”