造船业：最困难的日子还未到来

　　工信部近日发布的2009年上半年经济运行数据显示，我国造船工业能力过剩约1600万载重吨左右，约占总能力的1/4，但前五个月船舶工业固定资产投资仍然增长了55.5%。

　　目前我国船舶工业一年有效需求约5000万载重吨，而实际生产能力已经达到6600万载重吨。工信部总工程师、新闻发言人朱宏任表示，我国船舶工业产能已经严重过剩，应控制一般性增长。

　　新承接船舶订单下降八成多

　　中国船舶(85.89,-1.38,-1.58%)工业行业协会日前发布的《2009年上半年船舶工业经济运行情况》指出，上半年，新船订单同比大幅减少，环比出现回升，手持船舶订单连续9个月下降，金融危机对船舶行业的影响仍在持续。

　　运行数据显示，上半年，新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%；截至6月底手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。全国规模以上船舶工业企业1792家，完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191 亿元，同比增长23.7%，增幅下降40个百分点。

　　据克拉克松公司不完全统计，上半年全球累计成交新船80艘、339万载重吨，其中未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨，同比下降96.8%。

　　由于新船有效需求严重不足，新船交付提速和相当数量订单撤销，全球手持订单量逐月回落，截至6月底，手持订单已经降至9149艘、5.35亿载重吨，较年初下降12%，较2008年10月历史最高位下降15%。新船价格延续2008年10月份以来的下滑态势，克拉克松新船价格综合指数6月底已经跌至152 点，较年初下跌了25点，较2008年9月190点历史最高位下跌38点。

　　此外，据中船协不完全统计，船舶撤单情况正在增加，6月份我国共取消订单14艘、122万载重吨。

　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说，取消订单的数量还在继续增加，手持订单风险正不断加大。目前国际融资环境十分恶劣，在航运市场极度萧条和船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年订单撤销和合同重谈的案例显著增多。在订单不足，造船能力快速释放的阶段，我国船企应极力确保手持订单的安全性。